2017-2022 | Auteur d’une monographie, financé par le Ministère fédéral de la défense, Allemagne.
Fifty years of research on autonomous driving (1950-2000). A transnational study on pioneers, innovations and technological change in Japan, the United States and Germany
Aperçu de l’étude (en anglais, 300 pages):
- United States: Early cable guidance-experiments of GM and RCA. Mobile robots at Stanford (Shakey, Stanford Cart). ALV-program of DARPA. Research of Carnegie Mellon University (NavLab). Demo ’97 (PATH). Military efforts on Unmanned Ground Vehicles (Demo I-III).
- Japan: Guide-wire experiments of the 1960s. First vision guided automobile of Sadayuki Tsugawa (Mechanical Engineering Laboratory). Automated Highway Demos.
- Europe: Cable-guidance experiments in England, Germany and France. Shift to vision approaches. Research efforts of UniBwM. 4-D approach of Ernst-Dieter Dickmanns. Prometheus-program (1987-94) of the European Union. Research efforts in France. Defense-funded efforts in Europe.
2013-2014 | Fellow du projet Villa Ladenburg, financé par la Fondation Daimler et Benz, Allemagne.
Autonomous driving on the roads of the future
Les voitures autonomes seront de plus en plus responsables de notre conduite. L’objectif est d’éviter les accidents ou du moins d’en réduire la gravité. Des capteurs détecteront les panneaux et les feux de signalisation. La voiture sera en mesure d’éviter les embouteillages, de rester dans sa propre voie et de communiquer avec les autres voitures et l’infrastructure routière. Dans les situations dangereuses, elle activera un système d’alerte précoce et freinera automatiquement.
Mais quelles seront les conséquences sociales de la conduite autonome ? Comment nos habitudes de conduite vont-elles changer et comment faire en sorte que tout le monde soit prêt à accepter les voitures autonomes ? Quels sont les facteurs sociaux, psychologiques, juridiques et économiques à prendre en compte ?
Le projet Villa Ladenburg de la Fondation Daimler et Benz soutient la recherche sur toutes ces questions en vue de l’élaboration de nouvelles normes de circulation au niveau national et international.
2012-2016 | Chercheur contractuel du projet imagineTrains, commandité et financé par le FORUM VIES MOBILES, France.
ImagineTrains – L’imaginaire du train chez ceux qui les décident et ceux qui les utilisent.
L’étude internationale, multidisciplinaire et comparative, menée par des équipes de recherche françaises, américaines, sud-africaines, indiennes et chinoises a examiné comment l’imaginaire des dirigeants influence les décisions qu’ils prennent en matière de chemins de fer et d’infrastructures ferroviaires.
En tant que membre de l’équipe française, j’ai rédigé un chapitre (en français, 32 pages) du rapport final sur l’imaginaire du train au cinéma. Il aborde les thèmes suivants :
- Le cinéma, – une source de l’imaginaire des décideurs?
- Le symbolisme et les espaces du train au cinéma
- Train de nuit, wagon-restaurant et paysages
- L’imaginäre du TGV
- Train du futur et train fantastique
- L’imaginaire du train de fret
- Déportation, résistance et libération: les trains de la Deuxième Guerre mondiale
- Le braquage du train dans les westerns
- Des films aux décideurs et des décideurs aux films
Équipe française: Laboratoire Identités Cultures Territoires (ICT), Université Paris Diderot et chercheurs de l’association Passé Présent Mobilité (P2M) dirigé par Dr. Arnaud Passalacqua.
Manager du projet : Max Bergman
Membres de l’équipe franco-américaine: Allen W. Batteau, Mathieu Flonneau, Frederick C. Gamst, Sébastien Gardon, Fabian Kröger, Léonard Laborie, Harold Mazoyer, Marie Clotilde Meillerand, Arnaud Passalacqua, Marie-Noelle Polino, Valérie Schafer, Mimi Sheller, Susan Zielinski.